Diesen Brennstoffzellenbus hat die DVG im Jahr 2022 getestet
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Wasserstoffbusse für die DVG

Gemeinsam mit der Stadt Duisburg arbeiten wir an der Modernisierung der Infrastruktur für einen zukunftsfähigen und nachhaltigen ÖPNV: Nach einem Beschluss des Stadtrats im November 2022 haben wir 25 Brennstoffzellenbusse (Wasserstoffbusse) inklusive der zugehörigen Tankstellen- und Werkstattinfrastruktur bestellt.

Die Firma Solaris hat sich bei der Ausschreibung durchgesetzt und am 11. Juli 2023 den Zuschlag erhalten. Der Bushersteller hat den Auftrag bekommen, elf Solobusse vom Typ Solaris Urbino 12 hydrogen und vierzehn Gelenkbusse vom Typ Solaris Urbino 18 hydrogen an uns liefern. Insgesamt planen wir mit einer Anfangsinvestition von rund 20,5 Millionen Euro für die 25 Fahrzeuge. Wir erhalten dafür Fördermittel vom VRR und erwarten eine Gesamtförderung von etwa 6,8 Millionen Euro.

Die elf Solo-Brennstoffzellenbusse sind schön früher angeliefert worden als ursprünglich erwartet – im Oktober 2024 waren sie schon in Duisburg. Die 14 Gelenkbusse sollen bis Ende 2025 geliefert werden.

Klimafreundliche Mobilität: Wir starten den Linienbetrieb von elf Wasserstoffbussen

Ab dem 1. März 2025 erfolgt ein weiterer Schritt hin zu einem emissionsarmen öffentlichen Nahverkehr. Die ersten elf wasserstoffbetriebene Brennstoffzellenbusse werden dann im Linienbetrieb durch Duisburg fahren. Sie sorgen emissionsfrei und leise für bessere Luft und weniger Lärm. Fahrgäste und Fahrpersonal profitieren von einer komfortablen und multifunktionalen Innenausstattung der 12 Meter langen Busse mit Klimatisierung, großzügigen Sondernutzungsflächen sowie Assistenzsystemen.

Auf dieser Seite haben wir die wichtigsten Informationen zum Projekt Wasserstoffbusse zusammengestellt:

Wasserstoffbusse mit neuester Technologie

Die bestellten Fahrzeuge werden mit Wasserstoff betrieben, der gasförmig in den auf dem Fahrzeugdach platzierten Tanks gespeichert wird. Die elektrische Energie wird durch umgekehrte Elektrolyse erzeugt und dann dem Elektro-Antrieb direkt zugeführt. Die einzigen Nebenprodukte dieses Prozesses sind Wärme und Wasserdampf. In jedem Bus werden ultramoderne Brennstoffzellenmodule mit einer Leistung von 70 Kilowatt und 100 Kilowatt verwendet. Der Antrieb besteht aus Traktionsmotoren mit jeweils 160 Kilowatt (Solowagen) und 240 Kilowatt (Gelenk) Leistung. Mit einer Tankfüllung erzielen die Busse eine Reichweite von bis zu 400 Kilometern.

Für die Tank- und Werkstattinfrastruktur sind rund 20 Millionen Euro Investitionen erforderlich, von denen rund 18 Millionen Euro vom Land gefördert werden. Die schon in Betrieb genommene mobile Wasserstoff-Tankstelle von Air Liquide wurde ohne Fördermittel angemietet. Sie überbrückt den Zeitraum, bis die geförderte fest installierte Wasserstoff-Tankstelle errichtet und in Betrieb genommen wird.

Im März 2024 haben die Projektverantwortlichen der DVG gemeinsam mit einem Expertenteam des Busherstellers Solaris das erste Vorserienfahrzeug, einen Solobus vom Typ Solaris Urbino 12 hydrogen einer gründlichen Überprüfung unterzogen. So können gegebenenfalls mögliche Problempunkte identifiziert werden, die in der Serienproduktion von vorneherein vermieden werden. Wir freuen uns sehr, dass das Ergebnis der Prüfung positiv ausgefallen ist und die elf Solobusse sogar vor dem vereinbarten Termin fertig gestellt wurden.

Das erste Vorserienfahrzeug bei der Vorabprüfung
Detailaufnahme des Scheinwerfers
Modell einer mobilen Wasserstoff-Tankstelle von Air Liquide

So sehen die DVG-Wasserstoffbusse aus

„Beim Grunddesign der Busse haben wir uns für das Design der jetzigen Busflotte entschieden“, sagt Daniel Skara, Projektleiter für alternative Antriebe. „So kann man die Fahrzeuge direkt der DVG zuordnen und zugleich haben die unterschiedlichen DVG-Busse eine optische Gemeinsamkeit.“ Die Busse sind weiß und am unteren Fahrzeugrand mit einem roten Streifen versehen. Neu ist bei den Wasserstoffbussen, dass die Ränder der Radkästen auch rot eingefärbt sind. „Das hat einen praktischen Grund. Falls nach einem Unfall oder bei Instandhaltungsarbeiten Teile ausgetauscht werden müssen, reduziert das bei dieser Bauweise den Aufwand, da nur in einer Farbe lackiert werden muss“, sagt Daniel Skara.

Zusätzlich sind die Busse noch mit einer blauen Sonderbeklebung versehen, die deutlich darauf hinweist, dass es sich es um Wasserstoffbusse handelt.

Der Wasserstoffbus bei der Betankung
Detailaufnahme des Tankvorgangs
Der Innenraum des Wasserstoffbusses

Komfortable und sichere Ausstattung, mobilitätseingeschränkte Fahrgäste im Blick

  • In den vollklimatisierten Bussen empfängt die Fahrgäste ein freundlicher Innenraum.
  • Beim Fußboden haben wir uns für den gleichen Boden wie bei den Elektrobussen in Holzoptik entschieden.
  • Die Haltestangen sind in rot gefärbt, was insbesondere seheingeschränkten Personen bei der Orientierung hilft.
  • Außerdem können sich die Fahrgäste über USB-Anschlüsse im Businnenraum freuen.
  • Besonders im Blick haben wir mobilitätseingeschränkte Fahrgäste: Im Bereich der zweiten Tür verfügen die Busse über gleich zwei Sondernutzungsflächen in Fahrtrichtung links und rechts für Rollstühle und Kinderwagen.
  • Für weitere Fahrgäste sind in diesen Bereichen Klappsitze vorgesehen.
  • TFT-Bildschirme informieren die Fahrgäste über den Haltestellenverlauf.
  • Der Fahrpersonalarbeitsplatz ist ebenfalls komfortabel ausgestattet, unter anderem durch eine Klimatisierung, einen ebenfalls klimatisierten Sitz mit Lordoseunterstützung und einen elektrisch verstellbaren Innenspiegel. Sicherheit vermittelt eine Fahrpersonalkabinentür.
  • Fortschrittliche Fahrerassistenzsysteme warnen das Fahrpersonal, wenn Menschen zu Fuß oder auf dem Fahrrad in der Nähe des Fahrzeugs auftauchen.
  • Eine Videoüberwachungsanlage sorgt für zusätzliche Sicherheit.

Mit neuen Bussen soll der ÖPNV in Duisburg attraktiver werden, sodass mehr Menschen auf Bus und Bahn umsteigen, die Umwelt entlastet wird und eine lebenswertere Stadtumgebung durch reduzierten Lärm und Vermeiden von lokalen Emissionen entsteht.

Fragen & Antworten zur Beschaffung

Mit dem Saubere-Straßenfahrzeuge-Beschaffungs-Gesetz (SaubFahrzeug-BeschG), das am 02.08.2021 in Kraft getreten ist, hat der deutsche Gesetzgeber die europäischen Vorgaben der Clean-Vehicles-Directive(CVD) verbindlich in deutsches Recht umgesetzt.
Somit sind wir als öffentlicher Auftraggeber ab August 2021 gesetzlich dazu verpflichtet, bei Busbeschaffungen 45 % „saubere“ Fahrzeuge einzukaufen. Damit sind Busse gemeint, die alternative Energie- und Antriebskonzepte beinhalten. Die Hälfte muss sogar vollständig emissionsfrei sein. Für Busse, die ab dem Jahr 2026 beschafft werden, erhöht sich diese Quote auf 65 %.

Schon im März 2022 hat der Rat der Stadt Duisburg der Beschaffung von 10 Brennstoffzellenbussen inklusive einer skalierbaren Tankstellen- und Werkstattinfrastruktur zugestimmt. Die Entscheidungsgrundlage war eine Studie aus dem Jahr 2021. Das Projekt soll laut Plan bis zum Ende des Jahres 2025 umgesetzt sein. Neben den oben genannten Punkten zu den Vorteilen für die Umwelt sollen die neuen Busse auch zum Erreichen der Klimaziele beitragen, indem z. B. Strom bzw. Wasserstoff aus der Region genutzt und weitere städtische Akteure eingebunden werden.

Die Elektrobusse, die seit März 2022 auf der Linie 934 fahren, werden so lange wie möglich im Einsatz bleiben. 
Für die weitere Beschaffung ist die Wahl auf Brennstoffzellenbusse auf Grundlage einer Studie getroffen worden. Zusammen mit den Expertinnen und Experten der EMCEL GmbH haben wir verschiedene Optionen einer Umstellung auf Brennstoffzellenbusse untersucht und bewertet. Die Studie kam zu dem Ergebnis, dass der Einsatz von Brennstoffzellenbussen im Vergleich zu anderen Antriebsarten technologische, wirtschaftliche und ökologische Vorteile bietet. Sie berücksichtigt dabei die für den Standort Duisburg (Logistik-Drehscheibe, Industriestandort, Wasserstoff-Kompetenzzentrum, Topographie etc.) und uns relevanten Einflussgrößen. Dabei wurde die spezifische Duisburger Situation betrachtet, daher sind die Ergebnisse nicht auf andere Städte oder Verkehrsgesellschaften übertragbar.

Im Rahmen der Studie batterieelektrische mit Brennstoffzellenbusses verglichen und es kam heraus, dass der Betrieb mit Brennstoffzellenbussen einen Kostenvorteil gegenüber den Elektrobussen aufweist. Das liegt beispielsweise an der kostengünstigeren Infrastruktur, weil der Studie zufolge keine Anpassung der Netz-Infrastruktur notwendig ist. Zudem sei die Reichweite der Brennstoffzellenbusse mit der heute eingesetzter Dieselfahrzeuge vergleichbar.
Darüber hinaus würde beim Einsatz von grünem Wasserstoff bei Brennstoffzellenbussen geringere CO2-Emissionen erzielt als bei mit Grünstrom betriebenen batterieelektrischen Bussen mit fossilem Zusatzheizer. Jeder Brennstoffzellenbus bei Einsatz von grauem Wasserstoff spare im Vergleich zu herkömmlichen Dieselbussen durchschnittlich ca. 16,5 Tonnen an lokalen CO2-Emissionen pro Jahr ein. Bei der Verwendung von grünem Wasserstoff liegt die Einsparung gegenüber Dieselbussen sogar bei rund 89,1 Tonnen CO2 je Bus und Jahr.

Basierend auf den derzeitigen Erkenntnissen im Blick auf Technologievorteil und Wirtschaftlichkeit stellt der Studie zufolge der Einsatz der Brennstoffzellenbusse mit dem Energieträger Wasserstoff einen sinnvollen und ökologischen Technologiewechsel für unsere bestehende Diesel-Busflotte dar.

In der Studie wurden vertrauliche betriebswirtschaftliche Daten der DVG berücksichtigt, daher kann sie nicht veröffentlicht werden. Für Fragen zum Studienlayout oder den angewandten Verfahren ist der Verfasser der Studie, die EMCEL GmbH, ansprechbar. ​

Vor dem Linieneinsatz der Wasserstoffbusse mussten noch Schulungen und Testfahrten erfolgen: Sowohl das Fahr- als auch das Werkstattpersonal wurden sich mit der neuen Technologie und den Besonderheiten der mit Wasserstoff betriebenen Brennstoffzellenbusse vertraut gemacht. Seit dem 1. März 2025 sind die ersten Wasserstoffbusse auf den Straßen Duisburgs unterwegs.